Baterai lithium ion merupakan salah satu komponen penyimpanan energi yang paling banyak digunakan dalam kendaraan listrik karena memiliki keunggulan kepadatan energi dan daya yang relatif tinggi, namun baterai ini memiliki masalah termal yang akan menyebabkan terbakarnya elektrolit dan thermal runaway. Baterai harus beroperasi dalam temperatur operasional yang dianjurkan yaitu 25 derajat celsius hingga 40 derajat celsius dengan perbedaan temperatur maksimal 5 derajat celcius. Sistem manajemen termal pada baterai memainkan peran penting dalam keselamatan, kinerja, dan masa pakai kendaraan listrik. Penelitian ini menganalisis dan meninjau sistem pendingin hibrida yang menggabungkan PCM dengan cooling fin. Model numerik untuk jenis PCM, dimensi fin, kecepatan dan temperatur udara sekitar disimulasikan menggunakan Ansys Fluent. Dari beberapa variasi kecepatan kendaraan membuktikan fungsi dari adanya PCM yang dapat meminimalisir perbedaan temperatur pada baterai, sehingga selisih temperatur baterai tidak melebihi 5 derajat celsius dan mendekati uniformity temperature. Pada variasi kecepatan 19,444 meter per detik penggunaan PCM N-Eicosane memiliki perbedaan temperatur pada baterai yang paling kecil yaitu 0,07 derajat celsius. Selain itu, PCM berfungsi sebagai thermal buffer pada baterai ketika mencapai titik melting nya, sehingga temperatur pada baterai cenderung konstan. Dengan adanya cooling fin dapat membuang sebagian energi panas baterai yang disimpan dalam PCM. Pada kecepatan 19,444 meter per detik cooling fin dapat membuang energi yang disimpan dalam PCM sebesar 1,873 W dan pada kecepatan 27,7778 meter per detik cooling fin dapat membuang energi yang disimpan dalam PCM sebesar 7,49 W. BTMS dapat memanajemen temperatur dari baterai, sehingga baterai bekerja dalam operasional yang telah dianjurkan yaitu berkisar antara 25 derajat celsius hingga 40 derajat celsius dan perbedaan temperatur pada baterai tidak melebihi 5 derajat celsius.